汽车LED大灯品牌-湛江汽车LED大灯-光享车灯

广州光享车灯科技有限公司----汽车LED大灯；

现在常见的LED灯泡散热器部分的结构，主要有两种：风扇主动散热和散热带被动散热。

这种，就是散热带被动散热。早期的LED车灯几乎都是这种，靠的是灯泡尾部安装的金属（一般铜或者铝）制的编织带，和散热片相接触，将热量导到散热带上，爆款超高亮度汽车LED大灯，从而实现散热。由于车灯内部几乎密封（有透气孔），所以这种散热性能相对比较一般。所以，现在渐渐的少见了，当然，大厂还是有办法搞定的，比如提高光源到散热片之间的导热效率，它的优点非常明显：能充分利用车灯安装位周围的空间，而且散热带是软质的，造型适应性好。

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节能、成本低：LED的发光效率高，是荧光灯的近两倍。如果用我们日常的节能灯来打比方，节能灯比白炽灯节能4/5，而LED比节能灯还节能1/4。在汽车上，湛江汽车LED大灯，同样的日间行车灯，LED元件的能耗仅为卤素灯的1/20。LED元件的成本也逐年大幅降低，并且目前成本和价格仍然在以每年20%以上的幅度下降。

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那么，什么样标准来区别的LED灯的好坏呢？

LED灯光有三个参数，通过亮度（流明值）、色温（开尔文）和光型这三个方面来判定。1.流明值与亮度息息相关，通常流明值越大车灯越亮，当然，流明值是一个测试结果，会受很多因素影响，大部正规商家会使用积分球综合测试。2.色温是标识光线中含的颜色成分的一个计量单位。市面上主流光源大厂的车灯产品一般色温都可达6000K，6000K是介于烈日当空和多云天空之间自然日光色温，让人眼的舒适度很高。如果色温高过6000K的话灯光颜色就会偏蓝，长时间在过高色温的车灯下驾驶，人眼也会有明显的不适感。

消费者一般是相对外行，大部分车主认为看起来白得“耀眼”就是亮。作为厂家，如何引导安装门店？如何***自己的客户群体显得尤为重要。光通量与光效值是考量一个灯是否够亮的核心两项指标。需要纠正一下行业内有一个普遍的错误观点：更高功率才更亮。 LED汽车大灯核心理念是需要低功率，但要做得够亮，通俗的讲：同样的亮度，功率越低就越好。为什么功率越低越好？因为功率越低散热要求越低，解决散热就越容易，散热解决了，坏灯的几率就小了。

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如果人有一双明亮的大眼睛，很多人都会觉得好看。其实，对于汽车来说也一样，大灯亮度高、照的远，不仅安全性更高，看着也更好看。现在普及度的应该就是LED大灯了，以前基本都是豪华车上才会配备，随着成本的降低，现在连十多万的家用车也会配备LED大灯，只有在一些低配车型上才会采用卤素大灯。

在早些时期LED元件对温度变化比较敏感，如果结温（LED的PN结温度，PN结即LED的发光源）较高，那么LED的发光性能将会降低，因此LED大灯对散热的要求较高，需要良好的散热设计保证LED元件的温度稳定。也正是因为这样，我们才会看到在LED大灯的背后，那些LED元件的后面都安装着散热片甚至风扇，汽车LED大灯厂家，这是目前普通的卤素大灯和氙灯所没有的。不过随着如今LED大灯突破层层技术瓶颈，呈现得已经相当：体积小、稳定性高、能耗低，并且不存在热沉积和光等问题，所以LED大灯被广泛地运用到各种车型上。